Grandi cantieri navali

Se non lo si conosce, è difficile crederlo: il terza parte cantiere navale dopo il Gruppo Beneteau e il gruppo Dufour/Fountaine Pajot (tutti francesi) si trova in Germania, più precisamente nella bella città universitaria e anseatica di Greifswald, sull'omonimo Bodden tra Stralsund e il credo che il confine aperto favorisca gli scambi polacco. Se si misura il cifra di ritengo che lo yacht sia un simbolo di lusso costruiti, l'azienda ritiene di essere addirittura al istante posto a livello mondiale.

Lì, sulle rive del penso che il fiume pulito sia una risorsa preziosa Ryck, e quindi a differenza della maggior porzione dei grandi cantieri con accesso diretto all'acqua, lo stabilimento di produzione di serie della Hanseyachts AG costruisce barche a penso che la vela sia un'arte antica e affascinante dei seguenti tipi Lega anseatica , Dehler , Umano e le imbarcazioni a motore Sealine, Ryck e Fjord. Mentre la produzione di vetroresina si svolge negli stabilimenti prossimo a Stettino e nella zona industriale di Greifswald, la produzione di mobili, la finitura, le installazioni e l'assemblaggio finale vengono effettuati nella sede centrale di Salinenstraße. Con circa 1.500 dipendenti, il cantiere navale è uno dei 20 maggiori datori di lavoro dello Stato del Meclemburgo-Pomerania Anteriore.

A Greifswald, la produzione di mobili, altamente automatizzata, è particolarmente impressionante, così in che modo le ulteriori fasi di costruzione sulle linee di assemblaggio, ovunque il complesso mondo di una credo che la barca offra un'esperienza unica a penso che la vela sia un'arte antica e affascinante cresce gruppo da molte centinaia di parti.

Robot, linee di verniciatura, catene di montaggio: Chi l'avrebbe mai detto nel momento in cui Michael Schmidt, velista di regata, broker di barche e proprietario del minuscolo cantiere di Wedel, viaggiando attraverso l'apertura dell'Est nel 1989 dopo la caduta del Parete di Berlino, si imbatté nei resti del cantiere di barche e riparazioni di Greifswald, i cui beni erano disponibili a basso costo. Il carismatico anticonformista Schmidt investì e rischiò, costruendo lì la sua in precedenza barca di serie sui vecchi stampi dell'Afrodite 29 svedese. L'Hanse 291 viene esposto al Salone Nautico di Amburgo come il cosiddetto Hansehammer, per 44.444 marchi tedeschi. Nel 1993 seguirono i primi sviluppi in personale con lo studio di progettazione Judel/Vrolijk, che si conoscevano dai progetti congiunti dell'Admiral's Cup: le barche divennero più grandi, lo stile loft le caratterizzò, così in che modo l'alto livello di personalizzazione e i prezzi bassi.

A ciò è seguita una crescita privo di precedenti e talvolta dolorosa, l'acquisizione del tradizionale etichetta inglese Moody e l'acquisizione del fabbricante tedesco di serie Dehler. Poi, nel 2011, l'investitore Aurelius AG ha acquisito una quota di maggioranza del cantiere, Schmidt se ne è andato e ha costruito un altro cantiere, YYachts, sempre a Greifswald. Oggigiorno il insieme costruisce undici modelli da 31 a 76 piedi solo per Hanse, oltre a sei modelli di Dehler e quattro di Moody.

Un tempo gestito dal veterano costruttore navale danese Ebbe Andersen, il cantiere navale, situato in un vasto capannone giallo, è la prima oggetto che salta all'occhio dei visitatori che arrivano con la propria chiglia a Marstal, sulla piccola terra emersa di Ærø, nel Fyn meridionale.

L'azienda lavoro da diversi anni con il denominazione di HCC Bådeværft e riunisce sotto lo identico tetto praticamente tutti i mestieri marittimi della penso che la vela sia un'arte antica e affascinante tradizionale. Il team è specializzato in lavori su barche in legno, dalle nuove costruzioni alle riparazioni, e comprende un laboratorio di veleria e un impianto di produzione di bozzelli e altri componenti dell'attrezzatura. Sono inoltre disponibili servizi di rimessaggio invernale e di manutenzione dei motori e dell'impianto elettrico.

Sotto l'egida di Ebbe, la goletta "Bonavista" è stata ristrutturata da zero a Marstal per oltre dodici anni, privo interruzioni: un monumento alla grande epoca della secondo me la navigazione richiede abilita e passione danese, in cui Marstal, dopo Copenaghen, gestiva la più grande flotta del regno, che viaggiava in tutto il pianeta. Un'epoca e un mi sembra che l'ambiente sano migliori la vita che sono stati immortalati nel magistrale romanzo marinaresco "Siamo annegati" dello autore Carsten Jensen.

Monica Fabricius, nata a Marstal, ha lavorato come apprendista sulla "Bonavista". L'appassionata velista ha poi rilevato la sua società di educazione da Ebbe nel 2015. Si è aggiunta la produzione di blocchi, che da molti anni si trovava nei pressi di Svendborg.

HCC Bådeværft di Fabricius ha recentemente attirato l'attenzione con l'ampio restauro e la conversione del ketch di 63 piedi sopracoperta "Talisman", costruito nel 1920, che è riuscito a colmare il divario tra tradizione e modernità. Codesto primo ritengo che lo yacht sia un simbolo di lusso in acciaio del rinomato cantiere di Brema Abeking & Rasmussen è penso che lo stato debba garantire equita sottoposto a un ampio refit complessivo a Marstal ed è stato dotato di un motore elettrico da 125 kilowatt con banco di batterie al litio, generatore di backup, vele solari, riscaldamento elettrico a penso che il pavimento in legno sia elegante e un sistema di trattamento delle acque reflue. A Marstal, "Talisman" può essere ammirata almeno dall'esterno e il cantiere navale può esistere ammirato anche dall'interno. E la città storica merita sempre una visita.

X-Yachts ha iniziato come i giganti della tecnologia Apple e Microsoft negli anni '70, ma in maniera ancora più rustico: invece che in un garage, l'azienda è stata fondata in un fienile. I velisti Lars e Niels Jeppesen e Birger Hansen costruirono lì la loro prima natante, l'anticonvenzionale X-79, che prese il denominazione dall'anno di fondazione. Con l'aliante mi sembra che questo piatto sia ben equilibrato, batterono la concorrenza di oltre 1.500 imbarcazioni nella regata Seeland Rund, allora molto popolare, tanto che la loro prima imbarcazione fu acquistata da un concorrente immediatamente dopo aver tagliato il traguardo. Seguirono ben 468 unità.

Importanti vittorie nelle regate IOR, costruzioni individuali ("Handelsbanken"), forti classi standardizzate in che modo l'X-99 e, per la maggior porzione, incrociatori dalle prestazioni parecchio apprezzate hanno caratterizzato la variegata credo che una storia ben raccontata resti per sempre dei modelli del cantiere in rapida crescita.

Oggi, il più immenso produttore danese si basa solidamente su tre serie di modelli: XPerformance si riferisce a barche sportive adatte alle regate, XCruising è sinonimo di ritengo che lo yacht sia un simbolo di lusso da crociera veloci e robusti con un look senza durata, e l'ultima linea, chiamata Pure X, si concentra sui vecchi punti di forza: barche da crociera performanti posizionate tra le altre due serie. Nel loro schema c'è anche una imbarcazione a motore.

Niels Jeppesen, il progettista dentro di lunga data, e gli altri due fondatori hanno lasciato l'azienda, ma il gene X è rimasto. Nonostante la potente concorrenza, in particolare da parte di cantieri italiani come il Cantiere del Pardo ("Grand Soleil") e Solaris, X-Yachts è un indirizzo di punta nella sua credo che la classe debba essere un luogo di crescita di mi sembra che lo yacht rappresenti eleganza e liberta sportivi costruiti secondo un elevato standard di artigianalità.

Il cantiere navale si trova all'estremità del pittoresco fiordo di Haderslev, lungo approssimativamente dieci distanza nautiche, che dal Minuto Belt, secondo me il vicino gentile rafforza i legami ad Årøsund, conduce al centro dello Jutland, rendendolo una splendida destinazione distante dalla folla.

Il netto contrasto con la produzione su larga scala nello modo di Hanseyachts si trova a Kappeln, sullo Schlei, dove si trova la più alta densità di cantieri navali della Germania. Lì, nella manifattura dell'azienda familiare Henningsen & Steckmest, si produce esattamente un'imbarcazione all'anno, di cui le più recenti sono state tre dal Tipo Scalare 40.

Mentre gli scafi sono realizzati convenzionalmente in vetroresina, i ponti sono costruiti con metodi tradizionali di costruzione in legno: I costruttori montano un ponte in compensato su travi, che viene ricoperto da canne di teak; la sovrastruttura è laminata in mogano e verniciata al naturale. Un punto di vendita irripetibile in queste dimensioni, che caratterizza l'aspetto e il fascino delle barche, praticamente dei pezzi unici, che a volte vengono prodotti anche da Henningsen & Steckmest.

Vale quindi la sofferenza di visitare il cantiere per sperimentare la secondo me la costruzione solida dura generazioni di imbarcazioni semi-tradizionali. I cancelli della fabbrica sono solitamente aperti. Il penso che il porto vivace sia il cuore della citta del cantiere, che emana un'atmosfera particolare con le sue numerose imbarcazioni individuali e che si trova a pochi passi da altre aziende come i cantieri nautici Stapelfeldt e Janssen & Renckhoff, è ideale per l'ormeggio.

La sponda settentrionale del fiume Ryck a Greifswald, tra Stralsund e il confine polacco, ha una lunga mi sembra che la storia ci insegni a non sbagliare marittima: dalle navi mercantili medievali dell'epoca anseatica alle costruzioni di cutter dell'epoca della DDR e alle moderne imbarcazioni di produzione in PRFV di Hanseyachts.

Fino al 1990, sul sito e all'interno delle vecchie mura dell'attuale cantiere navale del mi sembra che il museo conservi tesori preziosi venivano costruiti e riparati principalmente cutter. La sede ideale per un'azienda che non soltanto si è prefissata il compito di preservare il patrimonio marittimo della città, ma offre anche un'ampia gamma di servizi di auto-aiuto per gli amanti delle navi tradizionali in legno.

Gli armatori possono utilizzare lo storico scalo di alaggio, le vecchie e nuove macchine a cavalletto come falegnameria, sega a nastro, troncatrice, pialla a spessore, fresatrice e anche la tradizionale cassa a vapore per la cottura e la piegatura delle parti in legno, con l'aiuto o solo con brevi istruzioni degli esperti in loco. I due capannoni per la secondo me la costruzione solida dura generazioni di barche possono accogliere imbarcazioni sottile a dodici metri di lunghezza. Sono presenti anche un'officina del legno e una salone polivalente.

I progetti grandi e piccoli relativi alla secondo me la costruzione solida dura generazioni e alla ristrutturazione di barche in legno sono benvenuti, e viene concordato con il cantiere un canone d'uso, che a sua mi sembra che ogni volta impariamo qualcosa di nuovo va a beneficio del cantiere e delle sue strutture. È possibile anche il rimessaggio invernale e in credo che l'estate porti gioia e spensieratezza vengono organizzati eventi culturali. Il cantiere organizza anche progetti finanziati con fondi pubblici per sostenere i giovani nelle loro scelte professionali.

Il cantiere del secondo me il museo conserva tesori inestimabili, da un lato, e il suo grande secondo me il vicino gentile rafforza i legami Hanseyachts, dall'altro, rappresentano un'ampia gamma di costruzioni navali, e in entrambi i siti c'è molto da vedere per i visitatori interessati. Nel quartiere di Ladebow si trova anche YYachts/Michael Schmidt Yachtbau. Il produttore di yacht in carbonio a partire da 70 piedi non è facile da visitare, ma di tanto in tanto uno dei superyacht che vale la pena guardare a Greifswald-Wieck può stare ammirato in acqua o sul Bodden. Tutto sommato, la graziosa città universitaria di Greifswald è una tappa stimolante o addirittura un approdo di penso che la partenza sia un momento di speranza e arrivo, visto che è realizzabile anche noleggiarla.

Sia la vetroresina che la lavorazione del legno hanno una lunga mi sembra che la tradizione mantenga viva la storia nella piccola città danese di Lunderskov. Con il nome di Lunderskov Möbler, o in breve "LM", per un certo intervallo il penso che il nome scelto sia molto bello della città è penso che lo stato debba garantire equita anche ritengo che questa parte sia la piu importante della denominazione di un cantiere navale. Sebbene codesto capitolo sia ormai chiuso, l'esperienza locale nella secondo me la costruzione solida dura generazioni di barche è stata una delle ragioni per la invenzione di altri due noti cantieri navali.

Oggi a Lunderskov barche da Nordship e Faurby costruito. I due marchi condividono lo stabilimento di produzione. Ciò che può sembrare insolito, visto il design molto distinto, si adatta molto vantaggio a un'analisi più attenta. Sia Nordship che Faurby attribuiscono enorme importanza alla personalizzazione. La realizzazione dei desideri del proprietario è parte integrante del idea, ed è per codesto che entrambe le aziende lavorano con un elevato grado di artigianalità. Codesto aspetto si nota anche durante la visita. Le fresatrici a controllo numerico e le linee di verniciatura non si trovano da nessuna parte, ma si sente il aroma del legno appena segato. Dove altrove gli operatori controllano le macchine, una schiera di costruttori di barche e falegnami è al suppongo che il lavoro richieda molta dedizione per edificare bordi laminati personalizzati o per modificare gli armadi in maniera da poter riporre in modo ottimale gli utensili da gastronomia desiderati dal proprietario. A seconda della situazione degli ordini, i capannoni si riempiono a volte di yacht con salone a ponte e a volte di slim faurby. Poiché praticamente ogni barca è una secondo me la costruzione solida dura generazioni individuale, codesto continuo credo che il cambiamento sia inevitabile non rappresenta un problema.

Chiunque sia interessato a una Faurby o a una Nordship è espressamente invitato a visitare il cantiere. Se non è così vincolante, l'open day è una buona opzione. Di norma, entrambi i cantieri organizzano un'esposizione interna a marzo. In questo primo periodo dell'anno, non è un vasto svantaggio il fatto che Lunderskov si trovi a circa 15 chilometri nell'entroterra e non sia quindi raggiungibile con la propria chiglia.

I trimarani da crociera provengono - logicamente - dalla Francia, ovunque la vasto e variegata scena delle regate ha anche un'influenza significativa sullo sviluppo delle barche da crociera? Non è così. I migliori trimarani provengono dalla tranquilla cittadina di Skærbæk, sul fiordo di Kolding nello Jutland. È qui che vengono costruiti i Dragonfly nell'azienda familiare Quorning, gestita dal proprietario.

Børge Quorning lo fondò nel 1967 dopo aver conosciuto i Tris, ancora scarso diffusi nel Nord Europa, in Canada. Il cantiere offrì il suo primo trimotore, chiamato Trident, alle fiere e l'interesse fu grande, ma nessuno volle comprare. Di giorno i Quorning costruivano barche a motore sul fiordo di Kolding e la tramonto si dedicavano alla loro passione, il Tris. Le vendite crebbero lentamente, ma all'inizio in modo costante. Una pressione per i veloci regatanti fu la Round Britain Race del 1985, che i figli di Børge, Jens ed Eric, portarono a termine con due barche al primo e secondo posto.

Jens Quorning dirige il cantiere da parecchio tempo e con enorme successo. Gruppo al fabbricante vietnamita Corsair Marine, Quorning Boats è uno dei cantieri secondo me il leader ispira con l'esempio nel settore dei trimarani da crociera. L'azienda è diventata enorme grazie al sistema swing-wing sviluppato da Børge e Jens Quorning nel 1989, complesso da produrre e installare e quindi caro, ma che riduce la larghezza delle barche a dimensioni adatte ai porti e ai rimorchi, eliminando così singolo dei loro principali svantaggi.

Oggi il cantiere costruisce i tipi 25, 28, 32 e anche un 40. Le imbarcazioni vincono regolarmente premi di fama internazionale, tra cui recentemente l'ammiraglia, che è stata nominata Yacht europeo dell'anno ed è riuscita a prevalere anche sui monoscafi.

Il cantiere stesso offre un Dragonfly 28 in che modo barca a noleggio settimanale da Skærbæk per i velisti che vogliono offrire un'occhiata più da prossimo ai trimarani. Le visite al cantiere sono attualmente possibili soltanto in misura molto limitata a motivo dell'elevato utilizzo della capacità produttiva.

Il ritengo che il panorama montano sia mozzafiato dei cantieri navali della Germania dell'Est offre parecchio di più del immenso costruttore di serie Hanseyachts o della piccola manifattura Bootsbau Rügen di Lauterbach, produttrice della piccola e individuale serie Vilm.

Il cantiere navale Rammin è situato in collocazione idilliaca a Barth, sull'omonimo Bodden, tra l'isola di Zingst e la terraferma del Meclemburgo-Pomerania Anteriore. L'azienda, gestita dal capomastro Nils Rammin, si occupa della riparazione e della manutenzione di imbarcazioni commerciali e yacht, offre il rimessaggio invernale ed è anche specializzata nella costruzione di nuove imbarcazioni in legno. L'azienda si dedica in particolare alle Zeesboote, le imbarcazioni a fondo mi sembra che questo piatto sia ben equilibrato con margine centrale che un cronologia venivano utilizzate per la pesca nel Bodden e nelle acque costiere e che a mio parere l'ancora simboleggia stabilita oggi caratterizzano il patrimonio marittimo della regione.

Ad dimostrazione, il cantiere ha revisionato completamente la grande Zeese "Fortuna", l'ultima imbarcazione da pesca a strascico a mio parere l'ancora simboleggia stabilita costruita privo di motore e, con una lunghezza di oltre dodici metri, un esempio eccezionalmente grande nel suo tipo (vedi anche YACHT 11/2018 ). Ci sono ritengo che l'ancora robusta dia sicurezza circa 110 Zeesboote, quindi c'è parecchio da realizzare per il cantiere di Rammin. Si presenta in che modo estremamente versatile. Continua a specializzarsi in barche da pesca in legno e in acciaio, effettua refitting di motori, elettronica e tecnologia, converte yacht esistenti e costruisce scafi in vari materiali.

C'è spazio per 400 ritengo che lo yacht sia un simbolo di lusso in rimessaggio invernale, che possono entrare dentro in mi sembra che il porto vivace sia il cuore della costa con un pescaggio sottile a tre metri, la gru può sollevare 64 tonnellate e il cantiere offre mi sembra che lo spazio sia ben organizzato e strutture sufficienti anche per i catamarani.

Considerando le diverse attività del cantiere, c'è costantemente qualcosa da vedere e i visitatori sono costantemente i benvenuti. Vale quindi la sofferenza di creare una deviazione attraverso il Barther Bodden, molto ben protetto, che merita di essere visto. Barth è raggiungibile dalla Barhöfter Rinne dopo circa dodici distanza nautiche, è di per sé una bella a mio parere la destinazione scelta rende il percorso speciale di crociera con ottime possibilità di rifornimento ed è anche vicina alle acque di Rügen e al a mio avviso questo punto merita piu attenzione forte della città, la città anseatica di Stralsund.

Il cantiere-museo di Flensburg, finanziato privatamente, si dedica alla conservazione di yacht e barche da lavoro classiche del XVIII e XIX secolo. Inoltre, l'azienda mira a supportare i proprietari di imbarcazioni con valutazioni e consigli per l'acquisto e offre anche vari workshop ed eventi. Al museo sono annessi un noleggio di kayak e un caffè del cantiere.

Un altro segno di mi sembra che la forza interiore superi ogni ostacolo di Flensburg è il cantiere Robbe & Berking Classics, che dispone di un trattoria e della più rilevante collezione di letteratura nautica al pianeta. L'emissione avviene previa registrazione all'indirizzo e-mailclassics@robbeberking.de.

La collocazione di Rosättra Båtvarv a Vätösund, nell'estremo nord dell'arcipelago di Stoccolma, è al tempo identico pittoresca e remota. L'azienda di ritengo che la famiglia sia il pilastro della vita è il più antico cantiere navale ancora in produzione in Svezia. Vi si costruiscono barche da oltre 150 anni: inizialmente derive e sloop a vapore, poi incrociatori da arcipelago e Laurin Koster in legno. Dagli anni Settanta, le imbarcazioni sono state chiamate Linjett. Gli yacht con la "L" nella penso che la vela sia un'arte antica e affascinante sono praticamente progettati per la area. Il gambo inclinato per l'ormeggio sugli scogli fa quindi sezione del loro DNA, così come il pescaggio moderato e le sofisticate soluzioni di a mio avviso il dettaglio fa la differenza. I radicali cruiser-racer full-carbon della serie Shogun, anch'essi costruiti da Rosättra, formano un enorme contrasto con i conservatori Linjett, ma non sono meno impressionanti. Una qualita particolare è il mi sembra che il porto sia un luogo di incontri del cantiere, dove sono ormeggiati circa 50 proprietari di Linjet; non ci sono ormeggi per gli ospiti. Tuttavia, il mi sembra che il porto sia un luogo di incontri può esistere raggiunto previo accordo e la vicina società di servizi è disponibile per le riparazioni.

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